Projectes d'innovació

A finals de 2025 TMB va instal·lar parades intel·ligents a la xarxa de bus, un projecte llançat pel Barcelona Innova Lab Mobility. Aquesta tecnologia permet recollir dades en temps real per millorar el servei i l’experiència de l’usuari. A més, proporciona informació sobre el comportament dels passatgers, la presència d’ocupacions indegudes al carril bus i altres variables que afecten a les operacions del servei de la xarxa.

Les parades intel·ligents representen un pas endavant a la innovació i digitalització del transport públic a Barcelona. Amb més de 100 línies i 750.000 validacions diàries, la xarxa de bus és un dels pilars fonamentals de la mobilitat metropolitana.

La primera presa de contacte amb aquesta tecnologia es va dur a terme en una quinzena de parades repartides per la ciutat. El projecte es va presentar al congrés internacional Tomorrow Mobility World Congress i tindrà una durada de dotze mesos, durant els quals es recolliran i analitzaran dades per estudiar noves aplicacions i millorar la tecnologia aplicada a la xarxa. 

Per a més informació consulta TMB Notícies.

Barcelona suma un nou protagonista per la mobilitat sostenible i innovadora: el bus autònom. Aquest vehicle és 100% elèctric, mesura 8 metres d’allargada i es caracteritza per la seva capacitat de circular sense intervenció humana gràcies a la seva tecnologia de conducció automatitzada de nivell 4.

L’autobús de la firma turca Karsan és un model anomenat Autonomous e-ATAK, té una capacitat de fins a 52 passatgers i està equipat amb el sistema d’automatització FLOWRIDE.IA de la campanya ADASTEC. El vehicle ofereix una autonomia de fins a 300 quilòmetres amb una sola càrrega gràcies a les seves bateries de liti d’alta eficiència. El seu disseny permet detectar tots els objectes al seu voltant, interpretar senyals de trànsit i controlar l’entorn urbà dintre d’una ruta predefinida.

La prova pilot d’aquest vehicle autònom es va fer a Montjuïc, on l’autobús va estar circulant durant deu dies. Tot i que la normativa local exigeix la presència d’un conductor a bord, el vehicle està completament  preparat per conduir de manera autònoma. A més, el seu sistema incorpora monitorització remota i per satèl·lit per fer un seguiment constant del trajecte i les operacions del vehicle. 

Per a més informació visita TMB Notícies.

Com a part del compromís amb l’accessibilitat universal, TMB ha desenvolupat eines tecnològiques de suport per a persones amb discapacitat: per exemple, el programa Sigthos, que facilita l’accés dels discapacitats auditius als centres d’atenció al ciutadà; l’avisador portàtil Avicus, que prevé els invidents de l’existència d’obres al metro, o els bucles d’inducció magnètica, disponibles a les audioguies del Barcelona Bus Turístic, per a persones amb audiòfon o implant coclear.

Un altre projecte destinat a millorar l’autonomia dels usuaris amb discapacitat visual és la implantació de les etiquetes intel·ligents NaviLens al metro i al bus. L’objectiu d’aquesta tecnologia és guiar de manera precisa els seus desplaçaments per la xarxa de transport públic, mitjançant la lectura que fa una aplicació mòbil d’aquestes etiquetes, que contenen un nou tipus de codis QR, anomenats ddTags.

A través de les Opcions de guiatge a la parada de bus de TMB App, quan una persona amb discapacitat visual vol accedir a un autobús, pot escollir la línia i la destinació a través del seu dispositiu mòbil, que detecta el primer autobús que estigui arribant a la parada on es trobi.

Més informació, a la secció Accessibilitat i mobilitat reduïda.

La línia H16 va ser primera de la ciutat reconvertida íntegrament a l'emissió zero l'any 2021. A principis de 2023 també es va reconvertir la línia V15.  Els vehicles, a més d'estar preparats per a la càrrega ràpida en ruta, incorporen destacats avenços tecnològics i marquen el camí d'un salt endavant tant en a qualitat ambiental com pel que fa a la seguretat del transport públic urbà.

Els autobusos estan equipats amb un pantògraf plegable sobre el sostre que s'acobla als punts de recàrrega ràpida situats als exterms de la línia. Mitjançant el pantògraf, els vehicles són capaços de carregar, en el temps de regulació, l'energia suficient per fer el trajecte fins a la terminal de l'extrem contrari. La càrrega ràpida en ruta es combina amb la càrrega lenta durant les nits a la cotxera, on també s'ha instal·lat l'equipament corresponent. D'aquesta manera, s'assegura que aquests autobusos siguin autònoms i plenament operatius al llarg d'una jornada sense haver de dotar-los de les bateries voluminoses i pesants.

A més del soble sistema de càrrega, els autobusos incorporen destacades novetats tecnològiques orientades a la millora de la seguretat i la sostenibilitat:

• Substitució dels retrovisors per un sistema de càmeres intel·ligents que ajuden el conductor en la visió exterior; el Solaris afegeix sensors ultrasònics de proximitat a la part posterior.
• Sistema de visió perimetral de 270º per facilitar les maniobres a baixa velocitat.
• Rodes d’alumini, de menys pes, per reduir el consum, i de més durabilitat.
• A l’Irizar, passadís d’acordió translúcid que dóna lluminositat a una part habitualment opaca de l’interior.
• Al Solaris, llums automàtics i eixugavidres intel·ligents.
• Addicionalment, els vehicles seran equipats amb el sistema Mobileye.

Com tots els autobusos tenen les característiques de confort i accessibilitat següents:

• Quatre portes, per a l’entrada simultània per les dues de davant.
• Facilitats per a persones amb mobilitat reduïda: places reservades, rampa retràctil, polsadors per a invidents, terra baix antilliscant.
• Polsadors d’obertura intel·ligent de portes.
• Connectors USB per a la càrrega de dispositius mòbils, Wi-Fi ciutadà.
• Aire condicionat.

En termes de confort, la tracció elèctrica suposa, a més a més, que la marxa és silenciosa i progressiva.

L’automatització és la tendència de futur de les xarxes de metro, per seguretat, fiabilitat, flexibilitat i economia. I Barcelona té la línia 9/10, la línia sense conductor de referència a Europa, que inclou la tecnologia avançada de control i supervisió dels trens, l’arquitectura de les estacions i la gestió innovadora de l’operació. A més, hi ha la línia 11, una línia convencional que s’ha automatitzat.

Informa-te’n la secció Metro automàtic.

És el cervell i el cor de la xarxa de metro; és des d’on es vetlla dia i nit per la regularitat i el bon funcionament de la xarxa, tant de les línies convencionals com de les automàtiques. Mitjançant sistemes de comunicació per ràdio i vídeo, i amb l’ajuda dels telecomandaments, es coordina la circulació dels trens, els equips de les estacions, l’energia i la ventilació, es resolen les incidències i es mantenen els usuaris informats.

Per a més informació, consulta el document El Centre de Control de Metro de Barcelona que trobaràs a continuació.

Aprofitem els avenços tecnològics per ajudar-te a guanyar temps i planificar els desplaçaments en bus i metro, tant si ets a les xarxes de metro i bus com si ets a casa o al carrer:

• Vull anar: és una eina interactiva que t’ajuda a moure’t i a planificar els teus viatges amb transport públic. Coneix com funciona Vull anar
• iBus Proper bus: aquesta eina d’informació en temps real fa servir la informació del sistema d’autobusos per calcular quants minuts falten perquè arribi el proper bus a la teva parada. Informació sobre l’iBus Proper bus.
• iMetro Proper metro: ofereix informació en temps real dels minuts i segons que falten perquè els dos propers metros en cada sentit de circulació arribin a l'estació seleccionada. Informació sobre l’iMetro Proper metro.
• TMB App: és una aplicació per a dispositius mòbils que t’ajuda a moure’t amb transport públic. Ofereix moltes possibilitats de personalització a partir del perfil d’usuari JoTMBé, i et permet comprar bitllets online d’una manera ràpida i còmoda. Informació sobre TMB App.
• Web TMB: ofereix com planificar recorreguts través d’eines com Vull anar, mostra les alteracions del servei, informa sobre els diferents bitllets i tarifes i permet fer tràmits d’atenció al client a través de diversos formularis. El lloc conté tota la informació necessària tant per als usuaris habituals com per als visitants de la ciutat, així com tota la informació corporativa de la companyia. Es pot consultar des de qualsevol dispositiu i és accessible.
• Xarxes socials: els usuaris de TMB poden seguir-nos a través dels diferents comptes a les xarxes socials, ja sigui per informar-se en temps real sobre el servei, per obtenir informació sobre el transport de la ciutat, per informar-se sobre les novetats la companyia o per interactuar amb nosaltres.

La xarxa de bus operada per TMB disposa de diferents sistemes d’informació que s’ofereixen in situ i en temps real als usuaris i contribueixen a millorar-ne l’experiència de viatge.

• Pantalles d’informació: les pantalles de les parades, també anomenades pantalles d’informació a l’usuari (PIU), indiquen el temps d’arribada dels diferents autobusos de les línies que hi tenen parada i també de possibles alteracions o altres informacions.
• Sistemes d’informació dins del vehicle: un cop a l’autobús, en funció del tipus de vehicle, els usuaris poden mantenir-se informats gràcies a les pantalles d’informació a l’usuari, que indiquen la pròxima parada i els enllaços disponibles amb altres línies d’autobús i de metro. Aquest sistema dóna la informació tant visualment com acústicament.
• Pals solars: els pals solars disposen d’un sistema energèticament autònom per oferir la informació de pas del proper bus mitjançant plaques solars.

La xarxa de metro operada per TMB disposa de diferents dispositius d’informació que contribueixen a millorar l’experiència de viatge als usuaris.

• Pantalles d’informació: la xarxa de metro compta amb sistemes d’informació al passatge mitjançant plafons lluminosos a les andanes, vestíbuls i accessos. Aquestes pantalles ofereixen el temps que falta per a l’arribada del pròxim metro i també possibles alteracions del servei o altres informacions.
• Sistemes d’informació: els usuaris poden mantenir-se informats a bord gràcies a les pantalles del sistema d’informació a l’usuari, que aporten informació visual i auditiva amb el nom de la propera parada i el recorregut de la línia amb els enllaços disponibles amb altres transports públics.

El metro de Barcelona exhibeix publicitat dinàmica visible des de l’interior dels trens. Els suports situats als túnels permeten la reproducció de vídeos curts de manera sincronitzada amb el pas dels combois.

Per fer possible la visualització de la publicitat, es fixa a la paret del túnel un conjunt de columnes de leds, amb una separació de 52 cm entre elles, que reprodueixen clips de deu segons de durada, de manera que, des de l’interior dels trens es perceben com una única pantalla de vídeo. Com al cinema, l’ull humà interpreta l’encadenament de fotogrames fixos com una sola imatge animada, amb la diferència que, al metro, el desplaçament de les persones dalt del tren substitueix el moviment de la pel·lícula.

Perquè la visualització sigui òptima, el vídeo que es reprodueix té una resolució d’alta definició i es refresca a una cadència de 30 fotogrames per segon. D’aquesta manera, el sistema ofereix una qualitat d’imatge i un encaix a la mida de la finestra superiors a les que proporcionen sistemes similars en altres xarxes.

El projecte es va iniciar al setembre de 2019 a la línia 5 entre les estacions Hospital Clínic i Diagonal. El març de 2020 es va inaugurar el segon suport a la línia 1 entre les estacions d’Espanya i Rocafort.